虽然今年全国研究生扩招18.9万人次,各家企业也纷纷通过线上面试、“云招聘”等特殊方式开展今年的校招工作,但随着“金三银四”的结束,不少工作还没有着落的毕业生越来越焦急。再加上国考、省考和职业类考试时间推迟,越来越多的2020届毕业生加入到待业大军中。
“今年受新冠肺炎疫情影响,全国高校毕业生的就业形势都不同程度地受到了冲击,汽车相关专业也不例外。”汽车人才研究会研究部主任刘义在接受《中国汽车报》记者采访时表示,加上汽车行业正处于转型升级的关键期,市场持续下行,行业整体招聘需求骤减,传统机械、动力工程专业人才需求转冷,导致就业机会减少,因此车辆工程类毕业生首当其冲。他建议,在特殊时期,汽车专业毕业生要降低期望值,合理做好职业规划,先就业后择业,选择范围扩大到全产业链。
■僧多粥少汽车专业就业形势严峻
前不久,教育部印发的《关于应对新冠肺炎疫情做好2020届全国普通高等学校毕业生就业创业工作的通知》显示,2020届全国普通高校毕业生规模达874万人,高校毕业生求职困难增加,就业形势复杂严峻。一方面,今年高校毕业人数的增长幅度再创新高,比去年多44万人;另一方面,今年年初暴发的新冠肺炎疫情又从应聘和招聘两个层面,进一步增加了今年毕业生就业形势的严峻程度。
近日发布的《2020应届生春招趋势报告》显示,截至2020年3月31日,在春招季(2月3日以来)活跃求职的2020年应届生较2019年增加了56%,但企业对应届生的招聘需求规模同比下降22%。
“汽车行业近两年的就业情况一直不太理想,再加上今年疫情的影响,很多车辆相关专业的毕业生,如果硬件条件不够好的话(指非“985”、“211”院校),估计很难找到工作。”北京理工大学车辆专业毕业生小林(化名)在接受《中国汽车报》记者采访时表示,目前很多在湖北或在湖北设立分厂、分公司的汽车及相关企业,都不同程度推迟并缩减了招聘规模。
此外,据刘义介绍,在疫情严重的湖北等地,毕业生就业面临更大的难题。据湖北汽车工业学院汽车工程学院相关教师反馈,该校2020届应届毕业生中,目前只有60%的学生落实了就业单位,还有40%的学生仍未就业。不过,根据国家的统一安排和部署,湖北汽车工程学院的结对帮扶高校是北京航空航天大学,他们目前正在积极对接帮扶工作,协助学生就业。
■行业转型人才需求生变
即便没有受到疫情影响,近两年来,汽车专业学子的就业难问题也不容乐观。去年,《中国汽车报》曾就车企减少招聘机械类专业毕业生进行过报道,国内某大型车企表示,今年校招不面向任何车辆和机械专业的学生,招聘名额主要提供给计算机专业毕业生。刘义坦言,车企对于招收传统机械大类(含车辆工程)毕业生的需求的确在减少,今后传统机械工程类学生到车企就业恐怕将越来越难。
出现这一趋势的原因主要在于汽车产业近年来出现的“新四化”浪潮,传统汽车企业由于在电气工程、电子信息类、通信类以及计算机类专业的人才方面储备较少,基于面向未来的转型战略,人才库自然也需要进行相应的调整。去年,各大车企就开始梳理校园招聘计划,开展人员结构调整与优化工作,因此不可避免地出现了招聘缩减的整体趋势。
不过,北京理工大学机械与车辆学院副书记、副院长范文辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示,面向“新四化”发展趋势,增加信息类专业毕业生的招聘规模只是在转型刚开始的特殊时期出现,从长远来看,汽车行业仍然有稳定规模的传统机械类专业人才需求。
“即便今年部分车企不再招收传统机械类毕业生,并不意味着他们今后就无法进入车企就业,也并不能表明车企今后就没有招收传统机械专业学生的需求。”范文辉认为,机械专业的学生没有必要太过恐慌,从长远来看,车企对于车辆相关专业学生的需求还是稳定的。
一位不愿透露姓名的业内人士也直言,校招出现短时的波动并不能说明车企就不再需要这方面的人才,这只是当前的特殊时期导致的短期现象而已,虽然表面看来,朝着“新四化”发展的车企在现阶段更需要补充电子通信、人工智能和大数据等新领域的人才,但事实上,车企需要的是既懂车辆工程又懂新兴技术的复合型人才,只要汽车学子积极补充相关知识,通过选修第二学位等方法,在面对车企招聘时仍然拥有自身的独特优势。
■车企薪资低产业链上寻机会
据刘义了解,鉴于当前的就业形势,很多毕业生已开始降低期望值,对就业单位的选择更加理性。除了进入汽车行业外,不少学生也开始寻找互联网行业的工作机会,积极拓展就业面和就业机会。另一方面,毕业生的就业城市选择也变得更加理性,不再一味地选择北上广,二三线城市的热度持续攀升。
值得强调的是,汽车专业学生就业多元化也并非完全由于车企招聘规模缩小所致。“我身边的不少研究生,都更愿意进研究所,去车企的人正在减少。”小林直言,不少同学反映车企的薪资偏低,建议他改行。据他了解,进入车企的本科生月薪大约在6500元,大部分需要先到车间从基础工艺做起,研究生薪资稍高一些,能达到8500元以上。他向记者展示一份由2019届车辆专业毕业生总结的求职ppt里甚至写着:“除非有很不错的技术能力与工作方向,否则不建议近3年内进入汽车行业。”
“在当前的特殊时期,正常的线下招聘受到较大影响,招聘需求未完全释放。”刘义表示,毕业生需要积极转变观念,除了整车企业的工作机会,要积极寻找汽车产业链中零部件企业的工作机会。此外,新能源汽车和智能网联汽车领域的产业链中也涌现出了一批优秀的中小型高科技企业,他们的人才需求量很大,汽车专业毕业生也可以考虑进入这些企业,实现向复合型汽车人才的转变。对于那些还没有明确就业方向的毕业生来说,刘义建议,积极利用高校搭建的就业信息平台和行业的校友资源,加强自我学习,做好职业定位,为就业做好充分准备。
对于车企而言,范文辉建议,在整体招聘规模缩减的当下,汽车企业更应注重提高招聘的质量和效率,在选择学校和专业的基础上,要把招聘重点放在考察毕业生的综合能力与水平上,毕竟找到更能灵活积极应对行业发展变化和趋势的优秀人才,才是企业招聘的最终目的。(施芸芸)
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