夏至之后每天收到的哪种信息最多？

答案无疑是「高温预警」……偶尔翻看手机就收到了数条预警信息。这个时候总会挺感谢威利斯开利，他是空调的发明者；不过是谁发明空调不是本篇的讨论重点，重点是空调如何制冷，到了夏季是否要给空调加所谓的“雪种”，补充雪种是不是汽车的常规保养项目！

曾经并没有拿这个“冷知识”当回事，因为车辆的保养基本都是在我们自己的维修厂进行，而有底线的汽修厂压根不会想到有什么雪种加注项目；但是近几年使用的混动和电动汽车没有拆修资质，只能在品牌售后维修，在这个过程中遇到了加注雪种的建议——如果你遇到相同的建议，只要车辆在三包周期内，需要做的就是让品牌售后给检查更换制冷系统并加注R134-A，如果过程中产生任何费用都违反《汽车三包政策》，明白了吗？

汽车空调如何制冷

汽车的制冷系统和家用空调的制冷系统原理相同，低温空气不是“被创造出来的物质”；制冷的真正概念是「为空气降温」，也就是吸收外部高温空气的热能，物体中的热能越低温度就会越低，温度只是一种感觉。

给空气吸热的零部件叫做“蒸发器”，其温度会远远低于气温；开启A/C（冷空调）按键并打开风机后，鼓风机将热空气吹到低温的蒸发器中，热能会从高温物体传导至低温物体，这是不会变的规律。或者反过来理解低温物体会吸收高温物体的热能，于是低温的蒸发器就能够吸收空气热能使其降温从而成为“冷风”，只是蒸发器又是如何在高温的环境中降低温度的呢？这就需要前提物质来吸收蒸发器的热能了。

【R134-A 四氟乙烷】空调的制冷剂，在此之前使用的是氟氯昂；这种物质泄漏之后会破坏臭氧层，臭氧层一旦出现问题就会造成波长＜306.3纳米的紫外线射入大气层以内，这种短波紫外线对于动植物都是挺危险的。（如此精密的设计至今也难以令人相信这是大自然的杰作，也许这只是个“程序”吧）

于是氟氯昂不再使用了，改用这种不会破坏臭氧的四氟乙烷，也就是所谓的“雪种”；它的沸点低至零下26.2℃，沸点就是这种物质沸腾的温度节点，就像是常压标准下的水到100℃沸腾是一个概念。沸腾之后不再持续吸热，但是变成液态之后、再次沸腾的过程就会吸热，制冷的原理是让沸腾的四氟乙烷从气态变成液态，吸收蒸发器的热能之后再变成气态——吸收蒸发器使其降温，低温蒸发器吸收空气热能制造冷风，成为气态之后进行下一轮的循环。

雪种需要定期加注吗

这不是开玩笑嘛……没有多少区域会在冬季时达到零下26.2℃吧， 只要气温高于这个标准，压缩机里的四氟乙烷就是气态，可以想象一下是一种“咕噜噜”的感觉；在非常狭小的空调管路中，沸腾的四氟乙烷会产生非常高的压力——此时如果管路破损的话，这种高压物质就会迅速地泄露，失去了制冷剂就不是要不要补充的问题了，问题在于即便再次加注还会快速的漏完，这能够解决问题吗？

所以如果发现制冷效果确实变差或者完全不能制冷，那么需要做的就是拆修空调系统，找到泄漏点并换件；否则一点意义都不会有，在汽车三包周期内当然是出现问题免费维修，如果维修时间（涵盖等待修理备用件时间）超过5日，按照三包政策第19条规定，销售方需要提供备用车或基于交通费用补偿。

修吧，想怎么修就怎么修，看谁有耐心。

结语：四氟乙烷作为制冷剂，只要硬件没有泄露就不需要去定期加注，绝大多数车辆用到车辆报废可能都没有想到过去补充雪种；要知道驱动气态的四氟乙烷达到冷凝器、干燥罐、膨胀阀的这一段属于高压段，压缩机的功率总会在3-5kw之间；1kw＝1.36PS（公制马力/匹），1PS可以驱动75公斤的物体实现一米一秒的运动。

驱动制冷剂需要如此之大的驱动力，如果硬件密封性出现问题的话，制冷剂的减少就不是长时间才会显现出来，反之什么问题都不会有。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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