摘要：SUV/ORV概念差异，SUV的多功能性，各类车型的特点。

SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。全球第一台SUV是JEEP_cherokee（切诺基），早期的SUV是具备一定程度越野能力，同时有货车（wagon）大空间特点的“全能型选手”，车辆是真的有些驾驶乐趣的；所以从上世纪70年代一经推出随即风靡全球，只是节油减排让这种车型“娘化”了。

ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车型的鼻祖正是JEEP，那时候JEEP只是威利斯的一款车战地轻量级通勤车型；此类车具备强大的分时四驱系统，强度很高（不会轻易变形）的非承载式车身，在崎岖路面不说如履平地但也至少能通行，这正是战场的需求。二战结束后越野车通过空间与内饰的升级转型民用，那么为什么还需要SUV这种车型呢？

阶段_1.降低油耗

民用车辆即使早期有越野通勤的需求，但是对于性能的要求并不是那么高。ORV虽然有理想的抗扭强度，但是非承载式车身多出一套底盘还是会让车辆变得很重；推重比的概念是在马力不变的前提下，车身越轻则性能越强，反之则马力越大性能越强。但是大马力需要高油耗才能实现，这是无法改变的能量守恒定律；那么在用户不需要超高标准的前提下，似乎应该开始减重了。

以cherokee为例，这台车普遍被认定为能越野车的SUV，其车身结构实际已经是「承载式」标准。也就是取消纵穿车身的独立底盘，仅仅利用车架的强度抗扭与承载；然而框架式的笼式车身刚度很一般，所以用于重度越野的切诺基多多少少都会有些车身变形。至此SUV已经失去了极限越野能力，但好在尚可满足主流用户的需求所以仍可以热销。

阶段_2.再次降低

硬派SUV会选择「FR-后驱平台」打造的四驱系统，指变速器末端集成分动箱，并加入前传动轴实现前后桥的分动。这种平台的特点也是相当笨重，因为使用的变速器体积硕大，传动轴与整体桥也是铸铁的大家伙；如果能有一种系统可以同样实现四驱，只是性能会差一些则可以再次减重，于是【横置四驱】开始普及了。

图1：纵置四驱系统结构图

图2：横置四驱系统结构图

横置四驱是在FF-前置前驱的平台上升级而来，变速器仍然是体积小小的类型，前传动轴也是非常小巧；而后驱系统是通过取力器从变速器中直接获取动力，并通过多片式离合器限滑差速器管理“前驱·四驱”的切换。这套系统会比纵置四驱轻得多，只是无法实现分动箱-分时四驱的可靠分动，依靠离合器分动限滑也无法实现理想的效果，可以说横置四驱车99.99%都不具备越野能力了。

总结：SUV的多用途涵盖越野通勤和载货载人，今天的四驱SUV只剩下了载货载人的功能，这点是皮卡车、旅行车甚至大空间轿车都做得到的。那么还有什么必要选择SUV呢？尤其是两驱选项似乎更没有意义，因为这种车型毕竟还有更大的车身，重量高则油耗会高于低矮的轿车；且高重心会影响车辆的操控极限，驾驶乐趣也不如轿车。

一定需要载货的话，客运车辆是不允许客货混装的；所以SUV的运输能力又不如皮卡或大后备箱的轻客，似乎SUV的多功能均衡特点决定了每项能力都很一般，驾驶这种车不仅体验一般且实用价值也不高。目前SUV能够热销无非是因为皮卡的限制，以及大多数用户仍不了解车身结构与四驱系统的相关知识，盲目以外观特征认定SUV就是越野车而已——仅此而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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