郭家沱长江大桥正式合龙！建成后两江新区到南岸更快捷国内最大跨度公轨两用悬索桥
3月15日上午，随着郭家沱长江大桥最后一节段钢桁梁与两边钢桁梁精准连接，国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥成功合龙，即将进入桥面及附属设施施工阶段，预计今年内将具备通车条件，届时，两江新区到南岸茶园片区的车程由过去的40分钟缩短至10分钟左右时间。
据了解，郭家沱大桥项目是中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，也是规划轨道8号线预留过江通道。该项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中，郭家沱大桥全长1403.8米，主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，主跨跨径720米，是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。
上午十点左右，记者在项目现场看到，郭家沱长江大桥最后一节段、重量为470吨钢桁梁（S8），在1台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，缓缓提升至S7与S9梁段中间，与两边钢桁梁精准连接，顺利实现主桥钢桁梁合龙。
郭家沱大桥项目经理吴宝初介绍，郭家沱大桥主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件、19.56万套高强螺栓栓接而成。其中，吊装的首段钢桁梁长20.5米、宽39米，高12.7米、重达652吨，是目前长江上游地区所建桥梁中最重的单节段钢桁梁。该桥钢桁梁用钢总量约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。
“近500吨的钢桁梁，在百米上空实现精准对接，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米之内，这个难度可想而知。”重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕说，为实现大桥高质量合龙，项目团队不断细化合龙方案，深入开展安全技术交底，全面落实进度及安全生产保证措施，还对现场施工人员进行优化配置，通过BIM(即建筑信息模型)建模，经过数十次模拟并验算受力情况，最终决定采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，使得连接的螺栓孔误差控制在1毫米内。
郭家沱大桥正式合龙意味着项目完成了总工程量的90%，按照目前的施工进度，预计今年年内，郭家沱长江大桥就能具备通车条件，这也为我市快速路六纵线建设按下了“加速键”。
市住房城乡建委相关负责人表示，郭家沱大桥项目投用后，将缓解中心城区南北向交通压力，使得两江新区到南岸茶园片区的车程由过去的40分钟缩短至10分钟左右时间，为成渝地区双城经济圈建设提供重要交通保障。
