重庆车展观察：新发展格局下，汽车产业如何实现更高质量发展？ 世界滚动

汽车产业是国民经济的支柱产业，也是我国实现经济高质量发展的重要支撑。在新发展格局下，中国汽车产业该如何实现更高质量发展？需要突破的瓶颈又在哪里？

(资料图)

6月8日，2023中国汽车重庆论坛在两江新区开幕，来自长安汽车、广汽集团、东风汽车、赛力斯汽车等国内主要整车厂的企业负责人齐聚一堂。在为期半天的论坛里，新能源、创新、整零协同等成为现场的高频词汇。

新能源成行业发展制高点

得益于国家前瞻性布局和企业创新驱动，目前我国新能源汽车产业已形成先发优势。今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。

“全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”长安汽车董事长朱华荣说。

而在近期，国内诸多新能源车企的销量也都迎来了大幅增长。其中，赛力斯汽车在两江新区下线了其第10万辆量产车，理想、哪吒、小鹏、蔚来等车企也都表现不俗，折射出了中国新能源汽车市场的需求仍在不断向好，规模优势也将进一步凸显。

在朱华荣看来，这或许将带动国内汽车产品结构的变革。他预测，到2030年，国内纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

而由此带来的行业洗牌也正在加速。广汽集团董事长曹庆洪就表示，我国新能源汽车产业发展的挑战主要在于市场竞争越来越激烈，两位数的增长几无可能，微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。

事实上，一些二线新势力品牌已经站在了被淘汰的边缘。据媒体报道，日前二线造车新势力爱驰汽车被曝出已经要搬离位于上海市杨浦区长阳创谷的公司总部。此外，自游家、天际汽车等造车新势力也处于欠薪、降薪、暂停部分服务等状态。

朱华荣更是大胆预测：目前国内100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个，90%以上的新势力将会被关停并转。

以创新赋能产业发展

机遇与挑战并存的情况下，我国汽车产业如何实现破冰？创新成为关键词。

还是以长安汽车为例。在“北斗天枢”“香格里拉”两大计划的牵引下，长安汽车已掌握智能低碳技术600余项、三电核心专利1000余项。在核心技术方面，长安汽车已掌握包括新一代“七合一”超集电驱、电驱高频脉冲加热、“2+7”类主被动电动安全技术、长安智慧芯SVDC等，将持续增强产品定义能力。

而长安汽车所在的两江新区已经聚集了中国汽研、德国大陆、法国弗吉亚等64个高端研发平台，近年来累计投入超过65亿元，催生了一大批新技术、新应用，1—4月新能源整车产值 124.7亿元，同比增长128%。

上汽集团副总裁杨晓东称，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业新格局的两大最关键的驱动力。“面临新形势，我们需要在智能化方面补‘脑’，在电动化方面强‘心’，在智能品牌上健‘身’，并构建创新生态圈。”

据报道，上汽集团研发的第一代固态电池已完成装车试验，在实现“系统级零热失控”的前提下，单体能量密度达到368wh/kg（相比磷酸铁锂电池，能量密度提升100%以上），测试车辆最大续航里程达1083公里。

此外，东风集团副总经理陈昊建议，行业上下游企业应集中力量协同攻关，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，加强车路协同和车路云一体化布局，持续提升整个产业链的核心竞争力。

整零协同发展提升竞争力

“供应链强才能支持整车企业强，要进一步发挥产业开放合作。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在现场表示。

在他看来，重庆市目前正在打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，需要整车与零部件协同发展，以更大力度吸引智能网联新能源汽车零部件企业聚集，共享发展空间。

而事实上，整零协同也是构建安全可控产业链体系的重要环节。多位业内人士认为，当前的合资品牌和自主品牌汽车的激烈竞争，实质上是汽车零部件配套体系的竞争，也就是汽车产业链、价值链的竞争。

出席论坛的博士中国总裁陈玉东坦言，未来可能只有5家整车厂会留下来，零部件企业也是一样。据介绍，博士过去10年已经累计在中国市场投入超过500亿元，推动中国汽车产业的转型升级。