环球今热点：重点项目“加速度”丨郭家沱长江大桥全力冲刺十月通车

飞索跨江通南北，一桥串联两江与南岸。

8月1日，重庆晴热天气持续多日，在郭家沱长江大桥施工现场，500余名工人散布在大桥的各个施工点，冒着高温紧张施工，为十月底顺利通车加足马力。

郭家沱长江大桥实景图。（项目方供图）

【资料图】

暴露在阳光下的钢筋表层在最热时候的温度高达70摄氏度，建设者们在酷暑中挥汗如雨仍全副武装，穿着工作服、头戴安全帽作业，丝毫不敢懈怠。

“每天下工时候，衣服上都是盐巴。”今年48岁的李全安，已经从事桥梁建设工作10年，经验丰富，主要负责桥面施工工作，他告诉记者，看着大桥一天天的建设进展，从心底里感到高兴。

记者在现场看到，主桥桥面防撞护栏已全部安装完毕。

郭家沱长江大桥建设现场。（项目方供图）

“目前，正在进行桥面防腐防水施工，包括对钢桁梁除锈、桥面铺设防水层和浇筑式沥青。预计8月10日左右全部完成。”中建股份郭家沱长江大桥项目部生产负责人朱军告诉记者。

面对炎热天气，既要全力推进项目建设，保障工程质量，又要科学安排施工，避免工人高温暴晒、疲劳作业。

“按照市住房城乡建委规定，为保障高温下施工人员的安全和健康，项目采取错峰施工，从早上6点到中午10点半，下午4点到晚上9点。”朱军介绍，同时，每天食堂还为工人们准备冰镇清凉饮料、绿豆汤、银耳汤，并定期对宿舍空调进行维护保养。

作为目前国内在建的最大跨度公轨两用悬索桥，在建设过程中，郭家沱长江大桥多项技术在桥梁建设方面开创新河。而对桥梁建设者而言，也提出了更高的要求。

“主缆作为悬索桥的生命线，在索股架设过程中，容易出现断带、散丝、鼓丝扭转等问题，加上大桥桥位处于开阔水面，大风频繁。对缆索系统施工要求精度高、测量控制难度大，主缆线形受热胀冷缩影响较大。”谈到桥梁建设过程中曾经遇到的难题，朱军朝正在远处施工们的建设者竖起了大拇指。

原来，为克服热胀冷缩现象的影响，郭家沱长江大桥项目党员突击队周密部署，按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，利用夜间23点至凌晨4点相对恒温时段，对索股线形进行调整，控制相邻索股间隙及绝对高程，确保一般索股相对于基准索股的相对高差误差值，并控制在±5mm以内。

全体员工与星月同行，与工友为伴，仅用65天时间就高质量完成主缆全线架设任务。

“郭家沱长江大桥项目的建设对桥梁施工提供了很多的有益借鉴，尤其是大桥钢桁梁创新性采用深水区多节段窗口适时刚接、浅水区无支架连续荡移、边跨无索区钢支架滑移组合架设技术，完美解决了复杂水域环境下大吨位、大跨度悬索桥钢桁梁整节段架设的难题，为类似项目的建设提供了很好的参考。”中国建筑业协会质量管理与监督检测分会副会长、秘书长王昭在前几日举行的郭家沱长江大桥项目观摩会现场表示。

郭家沱长江大桥钢桁梁和主塔涂装采用的是浅蓝灰，主缆颜色是国际橙，吊索是皓月白，配合桥塔“门楹纳水”的造型，与重庆山水城市的景观风貌相得益彰。在建设者们勾勒下，大桥不断从“施工图”变成“实景图”。

据了解，郭家沱长江大桥项目于2017年开工，2022年3月15日实现合龙，力争今年10月具备通车条件。项目建成后，两江新区到南岸茶园的路程将由过去的40分钟缩短至10分钟，有效缓解中心城区南北向交通压力。