全球快资讯丨聚焦两江建设者│内河流域规模最大“货改客”港口有了“电梯”

8月17日18:00，寸滩国际新城邮轮母港建设工程现场，机械的轰鸣声再次响起。

“这里还要增加几台机械设备，加快平场进度，才能为地梁创造施工条件。”潘席伟来到港口1#和2#泊位位置，看了看现场情况后说。

(资料图片仅供参考)

与平日里一样，潘席伟和参建单位工作人员就前往施工各工区东察西看，现场办公解决问题。

潘席伟是邮轮母港公司建设管理部工作人员，主要负责港口工程项目建设。从去年6月份的引桥拆除到今年初的桩基础施工，潘席伟一直“驻扎”在港口工程一线，精心组织, 抢抓长江低水位窗口期，与时间“赛跑”，推动项目建设提速。

寸滩国际新城是2022年市级重大项目，被赋予“国际消费中心城市核心承载地、城市形态展示新高地、对外开放新窗口”的战略定位。

位于其核心区域的寸滩国际邮轮母港片区占地1.6平方公里，正按照“1+2+3”的总体格局，瞄准打造潮流文化聚集地、城市轻度假首选地两大发展方向，加快布局国际消费、国际产业、国际配套等功能，打造船、港、城、游、购、娱一体化发展的全球内河邮轮大港。

目前，港口工程整体建设进度比计划提前约1个月的时间，桩基工程已完成87%，预计10月初提前完工。

结合现场实际，垂直升降综合体桩基标高从161米优化提升到163米、搭设钢平台优化到土工平台，时间从两到三个月缩短到只要一到两周，更省时省成本，同时也创造了高水位施工条件......潘席伟细数，项目提速离不开根据当前长江水情，不断论证优化设计结构、工艺优化等系列举措。

“江边工程，水情是港口施工必须考虑的因素，并且对工期进度有很大影响。”潘席伟告诉记者，今年长江水情和往年预期大有不同，所以我们也格外关注项目位置每天的水情信息，“每天早上8点左右，我们都会在群里通报当天水位情况，便于合理进行人员、材料、机械设备调度，周密落实防洪度汛安全措施”。

日前，潘席伟带着团队经过110天不分昼夜的精细化组织，港口工程垂直升降综合体桩基工程已经顺利完工。

“由于近期项目进度超出预期，所以把预计明年枯水期开展的垂直升降综合体地梁施工提前了！”7月底，潘席伟给公司汇报后，立即行动。

土石方开挖、剥桩头、浇筑地梁......在不到20天的时间里已经打下10根地梁。

港口工程建设的顺利推进，让前期负责规划设计蓝图的建设管理部部长李毅感到欣喜。

寸滩国际游邮轮母港是全国乃至世界范围内内河流域上规模最大的“货改客”港口工程。

“这是一个庞大的命题作业。”在李毅看来，片区要打造全球内河邮轮大港，港口设计必须利旧更新。

“由货运港变成客运港，运输对象变了，原来用于吊装货物的直立式码头，在邮轮停靠后，怎么让人登离船？”李毅回忆，为了寻找最优方式，短短一个月时间里，他和同事跑遍了市内的码头、火车站和机场，还参观了国内的其他河港、海港，最终确定采用空港的设计理念。

李毅表示，将登机的理念应用到登船上，届时邮轮对点靠泊，活动登船桥与邮轮登船口无人精准智能对接，同时建立全封闭的通道体系，让游客登、离船的安全性和舒适性得到充分保障。

但受三峡库区水位影响，寸滩码头位置长江水位最大落差高达33.4米，利用直立式码头如何解决游客登、离船的安全性、舒适性、便捷性问题？

李毅与团队成员又开始了新一轮的头脑风暴。

垂直升降登离船港机体系上利用多维度的传感装置和智能计算方式，感测长江水文的变化，港机设备通过液压和插销装置自动调节到邮轮靠泊的适应水位高度......每一个细节，李毅带着团队都经过了反复验证。

“坐下的时候是白天，一抬头天都黢黑了。”李毅常调侃，这算是应了那句话，“晨曦朝露去，披星戴月归。”

但一切努力都是值得的。最终，经过1年的技术攻关、7轮方案比选，项目最终确定利用现状的7个集装箱泊位、2个滚装泊位，改造为6个570客位豪华邮轮泊位兼顾4个500客位两江游船泊位，并在全国首创垂直升降登离船港机体系，解决了全年33.4米范围水位变化直立式码头登、离船这一难题。

“我们这是一个集成智能控制创新项目，港口工程运用的每一项技术都是成熟技术，能最大程度保证游客的安全。”李毅骄傲地说。

届时，游客可以通过自动扶梯通道、垂直升降电梯通道或步梯，安全、舒适、便捷地进入邮轮中心，不必担心会造成拥挤，或是遇到应急情况无法快速疏散。 25分钟内，邮轮母港完成一艘1.7万吨、570客位豪华邮轮登船或离船的旅客集散不成问题。

“接下来，我们将抢抓有效施工期，加快推进港口工程建设，推动形成更多实际投资量、实物工程量和可视化成果。”李毅对此信心十足。