当前视讯！再也不怕跟在公交车后面闯红灯了 两江新区这个举措被全网点赞

近日，有网友发布的“公交车尾屏实时显示前方红绿灯信息”引发广泛热议。据悉，该项功能是两江协同创新区车路协同二期项目的建设内容之一，目前已经在两江协同创新区、鱼复片区等区域的近20条公交线路、100余台公交车上实现了上述功能。

(相关资料图)

网友发布的视频截图。

“超暖心！第一次知道，可以在公交车尾部看到前方红绿灯的倒计时，这也太神奇了！”近日，重庆两江新区龙盛新城的市民转发分享了他们拍摄的小视频——正在行驶中的公交车，尾部闪烁着“红绿灯”，在一片车水马龙中，这一幕既暖心又让人觉得特别新鲜。

这个视频立刻引发了不少网友的热议。大家纷纷表示，平时开车时跟在公交车或大货车后面，经常因为前方视线被阻挡而产生驾驶不安全感。网友“小瀚哥要发芽”的留言“好多次跟着大车过红绿灯，我是真心看不见啊，只能等他走远点，问题是后面又使劲按喇叭……”引起了不少网友的共鸣。

而对于龙盛新城的这些“数字公交”，前方路口的红绿灯信息可以显示在公交车尾，箭头指向不同方向，都有相应的倒计时秒数，和车辆所在路口的红绿灯是同步的。“这套系统可以大幅度提高跟车车辆通过路口时的安全性和通行效率，值得全国推广。”网友的该条留言得到了数千个点赞。

那么这种功能是怎么实现的呢？两江协同创新区车联网项目负责人杜志红介绍：“路口经过智能化改造后安装了路侧通讯单元RSU，它将获取的交通信号机红绿灯灯态信息通过V2X直连通信技术传递给公交车上的车载通讯单元OBU，然后显示到公交车尾屏上，实现‘透传’，同时凭借其超低时延性能保障了尾屏的倒计时信息与路侧信号灯的数据实现同步。”

记者注意到，目前百度、高德等导航软件也已经在部分道路上实现了红绿灯倒计时秒数功能，与两江协同创新区车路协同项目又有何区别呢？“导航软件的红绿灯秒数主要依靠大数据、人工智能的手段‘算’出来的，而两江协同创新区则是使用车路协同V2X技术实时地将红绿灯的信息传递至公交车尾屏上，两者的技术途径是完全不同的。”杜志红解释道。

记者经过观察后发现，导航软件的红绿灯倒计时秒数通常与实际情况有数秒钟的误差，大部分情况下均为1-3秒钟左右，少数情况下甚至有10秒的误差。而两江协同创新区安装的相关智能化设备的公交车红绿灯倒计时信息与实际基本同步，误差不到1秒钟。

事实上，公交车尾屏显示红绿灯倒计时信息只是两江协同创新区车路协同工程的其中一项功能。两江协同创新区对总里程约55公里的道路进行了智能化升级，实现了主动式公交优先、交叉碰撞预警、5G+北斗高精度定位、L2+I4高级别自动驾驶、自动驾驶游船等三大类32小类车联网场景，涉及自动驾驶公交、智能网联微循环小巴、RoboTaxi出租车、数字公交等共计12种类型车辆，构建集约高效云控平台，建设Maas出行信息服务、运营服务与管理、自动驾驶云服务数据和仿真、数字孪生与大屏、融合测试预研5大系统，打造全国最密集、最多样的车联网、自动驾驶规模示范应用。

仅以自动驾驶公交为例，驾驶室旁的疲劳监测系统可以精准智能识别驾驶员行为状态，一旦司机出现异常行为立即预警；“绿波通行”提前告知下一个红绿灯倒计时并给出“建议车速”，司机可基于此参考信息加速或减速通过，实现一路畅通；主动式公交优先系统，基于车辆当前的位置、速度、载客量、正点情况等信息，主动向路端交通灯发出优先通行请求，延长绿灯时长或者减少红灯时长，提升了公交的准点率、通行率和聚客率，从而缓解了交通压力，实现低碳环保；车内的多个液晶屏，实时更新展示车辆当前状态，车速、行驶轨迹、站点、拥挤指数等一目了然……

“下一步，两江协同创新区还将在部分公交站点安装液晶显示屏，建设电子站台，让等车的乘客提前知晓车辆的相关信息。”杜志红说。

据介绍，重庆（两江新区）国家级车联网先导区由工业和信息化部批准并指导创建，是西部第1个、全国第4个国家级车联网先导区。项目结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征，构建丰富实用的车联网应用场景，目前，立项项目涉及区域580平方公里，已建成近百公里城市示范道路、产业园区示范道路，实现了信号灯绿波通行、行人过街检测、无人环卫清扫等30余种车联网应用。